在新车YU7问世前 ，部分小米SU7 Ultra车主指新车不符宣传 ，要求退车。
5月12日，小米SU7 Ultra车主杨雷（化名）在接受澎湃新闻记者采访时表示 ，自己在订车时额外花费4.2万元选装碳纤维双风道前舱盖 ，此前小米在宣传时，介绍上述舱盖“增加2个空气动力学风道，前部空气高效导流” ，还提到“内部结构改变 ，风道导向轮毂散热 ”等 。
小米对SU7 Ultra对碳纤维双风道前舱盖的官方介绍
“当时之所以订车，就是因为看中双风道挖孔设计 ，这也是这款车的灵魂所在 。 ”杨雷向记者表示。
但是据不少汽车博主测试实车发现 ，所谓的挖孔下方只有很小的风道，且拆解显示风道未连接散热系统或下压力结构 。
这也意味着 ，所谓的双风道前舱盖可能和宣传不符 ，在不少车主看来，其装饰功能大于实用价值 ，在杨雷所在的车主维权群中 ，已经有接近400名车主集体要求退车 。
“根据粗略估算，现有小米SU7 Ultra前舱盖的成本最高约1万元 ，和超过4万元的售价有巨大差距。”杨雷表示。
5月7日 ，小米汽车发布致歉声明，对于挖孔相关争议，称此前信息表达不够清晰：碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外 ，提供部分气流导出和辅助前舱散热功能 。
对于购车车主 ，小米将采取补偿措施：对于未交付的订单，将提供限时改配服务 ，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配的锁单用户 ，将赠送2万积分（约合人民币2000元）以表诚意，但未提及是否可以退车 。
在不少车主看来 ，对于上述补偿方案并不满意：2万积分补偿与4.2万元选装价格相比差距较大 ，此外，改配铝制机盖需重新排队 ，等待周期长达30-40周。
“我本来是追求挖孔设计才选择购车 ，小米提供的改配服务，失去了我原本购车的意义 ，提供2000元的补偿也显得敷衍 。 ”杨雷坦言 ，“高端车主更在意驾车带来的身份象征和情绪价值，现有车辆的挖孔设计名不符实，会影响驾车体验 ，因此我们的需求是直接退车 。 ”
“我希望雷军能保持真诚。”该车主喊话雷军称 ，“直面质疑才能挽回口碑；如果持续逃避，可能会影响SU7系列和未来高端车型的销量 。”
华东政法大学竞争法研究中心执行主任翟巍告诉澎湃新闻记者 ，根据现有公开信息分析 ，此前小米汽车在对“挖孔机盖 ”进行宣传时，一定程度上存在片面介绍产品以及使用歧义性 、模糊性语言表述的情况 。
这涉嫌构成违反《广告法》及《反不正当竞争法》的不当宣传行为 ，也涉嫌损害消费者知情权。如果最终认定情节严重 ，那么这一行为甚至可能构成虚假宣传行为 。
翟巍认为，对于小米公司提出的赔偿方案 ，车主依据《消费者权益保护法》具有自主决定是否接受这一方案的权利 。依据侵权损失填补原则 ，在小米公司由于不当宣传导致车主财产权益受损情形下，小米公司应当承担全额赔偿车主损失的责任。
如果小米赔偿方案不能完全赔偿车主受到的损失 ，车主可以要求小米公司修改方案增加赔偿 ，也可以通过请求消保委居中调解或者司法诉讼等方式，要求小米公司全额赔偿自身损失 。
小米SU7 Ultra是小米SU7 系列的最高端车型，2月27日 ，小米SU7 Ultra以52.99万元起售价上市 ，次日大定订单突破15000台 。但小米方面并未披露最新的SU7 Ultra订单数据。
据小米汽车微博消息，小米首款SUV YU7新车预计于今年六七月正式上市 ，此前小米也多次对外声明 ，新车发布时间不会改变。
和雷军IP绑定是“双刃剑 ”
此前，小米汽车一度成为车圈顶流 ，拥有颇高的粉丝忠诚度 ，为何近期屡屡爆出争议？
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉澎湃新闻记者，车企还是要做出“差异”和“个性 ” ，而支撑差异化和个性化的是企业的技术实力 。小米造车需要保持长期的研发耐心 ，造车最重要的是安全性，不能光是依靠“噱头 ” ，而是要脚踏实地 。
在互联网分析师丁道师看来 ，如今新能源汽车内卷严重，近期小米的负面舆情，可能对销量产生一定冲击 ，“尤其是小米即将发布的新车YU7为SUV产品 ，也是市场竞争非常激烈的赛道，对标特斯拉Model Y 、智界R7、问界M5/M7 、蔚来ES6等热门车型 ，无疑将面临比以往更大的竞争压力。”
此外 ，小米SU7此前的高速车祸也为车企在智能驾驶方面的宣传敲响警钟 。随后多家车企在宣传中，用“辅助驾驶 ”取代了过去的“自动驾驶 ”“高阶智驾”等 ，包括小米也将“智驾 ”改成了“辅助驾驶 ” 。
“小米在粉丝运营上具有社群化的特点 ，这些米粉为爱发电进行创作，这也成为小米产品文化的一部分。”某资深互联网观察人士向记者坦言 ，“但是出现负面事件后 ，会导致品牌祛魅，粉丝也会反思自己之前投入的热情 ，这个过程 ，正是品牌真正面临考验的时刻 。 ”
“小米的营销打法是和雷军IP进行强绑定，这也是一把双刃剑 。 ”他表示，好处是可以通过网红企业家提升企业产品整体知名度 ，缺点则是当负面事件出现后 ，雷军会成为被追责的第一责任人，如今的小米的负面舆情很大程度也直指雷军本人 ，“小米和雷军都应思考 ，如何在企业品牌和企业家IP中做好平衡。”
小米汽车此前一直保持着强劲增势，但4月销量出现轻微下滑 ，交付超2.8万辆 。今年1-4月 ，小米汽车累计销量已经突破10万辆 。
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